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중동 환승객 수,전년比 41% 감소
6~9月 아시아·태평양만 항공예약↑
“아시아 공항들이 중동 대안으로“
중동 항공사들 가격 인하가 변수
이란 전쟁 장기화로 중동이 글로벌 환승 허브 역할을 아시아 지역에 내주게 됐다.중동을 경유했던 아시아,호주,세부 누 스타 홀덤유럽 간 여행객들이 이란 전쟁 이후 한국,홍콩,세부 누 스타 홀덤싱가포르 등의 공항을 경유하기 시작한 것이다.
뉴욕타임스(NYT)는 “2월 말 이란 전쟁이 시작된 이후 아시아와 유럽을 연결하는 중동 환승객 수는 거의 절반으로 줄었다”면서 “이란 전쟁으로 중동 공항의 환승객 수가 급감하면서 아시아 및 그 외 지역의 허브 공항들이 성장할 기회가 생겼다”고 전했다.
그동안 아랍에미리트(UAE)의 두바이와 아부다비,카타르의 도하는 아프리카,아시아,유럽의 교차점에 있다는 지리적 이점과 지난 20년간 정부의 강력한 지원에 힘입어 글로벌 환승 허브 역할을 해왔다.국제항공운송협회(IATA)에 따르면 지난해 전 세계 환승객 4억1700만명 중 16%가 이 지역을 경유했다.
그러나 이란 전쟁으로 지정학적 긴장이 고조되면서 중동 허브 공항들은 큰 타격을 받았다.두바이,아부다비,도하 등 중동 대표 공항들은 이란 전쟁 발발 직후 이란의 보복 공격으로 한동안 문을 닫았고,운항편도 대폭 축소됐다.일부 국가는 안전을 이유로 자국민들에게 해당 지역을 통과하는 여행을 자제할 것을 촉구하기도 했다.
이 같은 요인들이 겹치면서 중동 환승 수요는 크게 줄었다.뉴욕에 기반을 둔 항공 컨설팅 회사 알톤에 따르면 아시아와 서유럽을 연결하는 노선의 중동 환승객 수는 4월 전년 동기 대비 47% 감소했다.
중동에 집중됐던 환승 수요는 아시아 지역으로 옮겨갔다.IATA는 5월 발표한 보고서에서 6월부터 9월까지의 항공편 예약이 아시아·태평양 지역을 제외한 모든 지역에서 감소한 반면,아시아·태평양 지역에서는 전년 대비 33% 증가했다고 밝혔다.
런던의 항공 컨설턴트인 존 스트릭랜드는 “사람들은 대안 노선을 찾고 있었다”며 “아시아 주요 공항들이 자연스러운 대안이 됐다”고 평가했다.
특히 서울 및 수도권 지역의 환승객을 담당하는 인천국제공항은 이달 초 2026년 상반기 환승객 수가 전년 동기 대비 18% 증가했다고 밝혔다.이 기간 유럽 노선의 경우 환승객은 21만3542명으로 전년 대비 63.2% 늘었다.이에 인천국제공항공사는 국제공항협의회(ACI) 잠정 통계 기준 국제선 여객 순위 세계 1위를 달성하기도 했다.
다른 아시아 지역들도 마찬가지다.같은 기간 홍콩국제공항의 국제선 여객 수는 11% 이상 증가했으며,대만 타오위안국제공항은 거의 10% 증가했다.유럽과 호주를 오가는 승객 4명 중 1명꼴로 이용하는 싱가포르 창이공항에서는 항공사들이 수요 증가에 발맞춰 3월부터 7월까지 싱가포르와 런던,뮌헨,파리,시드니 등의 도시를 잇는 항공편을 800편 이상 추가했다.
아시아 지역 항공사들도 덩달아 호황을 맞았다.홍콩의 캐세이퍼시픽은 지난 4월 전월 승객 수가 전년 동월 대비 24% 증가했으며,이는 “중동의 지속적인 상황”으로 인해 여행 수요가 다른 지역으로 이동한 영향이라고 설명했다.싱가포르항공 역시 당시 여객 수송량이 7% 증가했으며,세부 누 스타 홀덤중동 지역에서 계속되고 있는 분쟁으로 중동 경유 수송능력이 제한되면서 유럽과 미주 노선의 여객 수요에서 반사이익을 누렸다고 밝혔다.
다만 이 같은 추세가 얼마나 지속될지는 불확실하다.지정학적 긴장은 여전하지만,중동 주요 항공사들이 승객들의 신뢰를 회복하기 위해 공격적으로 가격을 인하하고 있기 때문이다.제프리 고 알톤 매니징 디렉터는 “가격이 워낙 저렴하다 보니 위험을 감수하고서라도 중동을 경유하는 항공편을 이용하고 싶은 유혹을 느낄 수 있다”고 말했다.
IATA 역시 “중동행 예약은 여전히 2025년 수준을 밑돌고 있지만,4월 이후 꾸준히 회복하고 있다”며 “다른 지역의 노선 변경(rerouting)과 뛰어난 대응 능력은 항공 네트워크의 구조적인 변화라기보다는 일시적인 현상일 가능성이 크다”고 밝혔다.
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