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코레일이 고속철도인 KTX와 SRT 통합 뒤 3년간만 요금을 10% 할인하고,밸리 포지 카지노이후에는 현재의 요금 수준으로 되돌릴 방침인 것으로 확인됐다.이렇게 되면 당초 KTX보다 요금이 10% 저렴했던 SRT(수서 노선)는 오히려 10% 인상되는 셈이다.

7일 코레일이 국회 국토교통위원회 강대식 의원(국민의힘)에게 제출한‘고속철도 통합에 따른 중장기 재무전망 검토’자료에 따르면 KTX와 SRT 통합으로 고속철도 매출은 연간 약 2000억원이 더 증가할 것으로 예측됐다.

통합 운영에 따른 열차운행 최적화 덕에 주중에 약 1만 6000석,밸리 포지 카지노일주일 기준으로는 11만 6000석이 더 공급되면서 매출도 그만큼 많이 늘어난다는 설명이다.

하지만 코레일이 통합 이후 KTX 요금을 SRT 수준에 맞춰 10% 낮춰야 하기 때문에 이로 인한 손실이 걸림돌이다.코레일은 이 규모를 한해 2500억원가량으로 추산했다.매출 증가액과 손실 규모를 비교하면 연간 500억원의 적자가 불가피하다.

KTX 요금 인하는 공정거래위원회(공정위)가 코레일과 SR(수서고속철도)의 기업결합을 승인하면서 내건 조건이다.단,할인을 의무적으로 해야 하는 기간은 3년으로 한정했다.3년만 할인해도 운임 손실액은 총 1500억원을 넘게 된다.

이 때문에 코레일은 3년 뒤에는 현재의 요금 수준으로 복귀하겠다는 계획이다.15년 넘게 KTX 요금이 동결된 상태에서 추가 할인까지 무한정 시행하기에는 경영상 어려움이 크다는 판단에서다.이러면 수서 노선의 요금은 10% 오르는 셈이 된다.

코레일의 재무전망에 따르면 2029년 9월부터 요금을 원위치시킬 경우 2030년에는 약 3600억원의 영업이익이 예상된다.참고로 코레일은 지난해에는 3500억원의 영업손실을 기록했다.

코레일은 또 현행 KTX 마일리지는 물론 새로 도입한 수서 노선의 마일리지도 3년 뒤에는 다시 조정할 예정이다.한시적으로 고속철도 요금의 5%를 마일리지로 적립해주지만,이후에는 적립 비율을 대폭 줄일 수 있다는 의미다.

당초 코레일은 고속철도 통합 논의 때부터 자신들이 약속한 요금 10% 할인에 마일리지 현행 유지까지 더 하게 되면 연간 1000억원 넘는 추가손실이 예상된다며 난색을 보였다.회계상 요금 할인은 영업 손실로,마일리지는 부채로 잡힌다.

하지만 서비스 수준이 하락해서는 안 된다는 국토교통부의 반대에 부딪혔다.게다가 공정위가 기업결합 승인의 조건으로 3년간 요금 할인 외에 KTX 마일리지 현행 유지 및 SRT 마일리지 신규 도입도 내걸었기 때문에 일단은 시행할 수밖에 없는 상황이다.

코레일 고위 관계자는 “3년 뒤에는 요금 할인을 없애고,마일리지 제도도 재조정할 계획으로 여러 대안을 검토하고 있다”고 밝혔다.물론 코레일이 요금을 원위치하려면 국토부의 승인을 받아야만 한다.

국토부는 일단 “향후 코레일의 재정상태,물가 상승률,사회적 합의 등을 종합적으로 고려해 적정한 요금체계 검토가 필요하다”는 입장이다.하지만 코레일의 적자가 누적되는 상황에서 무조건 할인과 마일리지 유지를 요구하기는 어려울 거란 전망이다.

이에 대해 강대식 의원은 “정부는 단기적인 운임 할인 등으로 국민 편익이 증대되었다고 일방적으로 홍보만 할 게 아니라 중장기적으로 국민적 편익이 유지 및 확대될 수 있는 방안을 찾아야만 할 것”이라고 지적했다.

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